Dure diesel schadelijk transport en landbouw – en dus uiteindelijk de consument


Als diesel duurder wordt, krijgt ook de consument van kleding, speelgoed of huishoudartikelen te maken met hogere prijzen.Beeld ANP

Europa importeert ruwe olie en olieproducten uit Rusland. Daarbij is het vooral afhankelijk van diesel, zegt ING-econoom Rico Luman. Een boycot leidt tot een verdere prijsstijging. ‘Omdat we zelf niet voldoende diesel produceren, leunen we zwaar op Rusland. Dat zag je de afgelopen maanden: sinds de oorlog is de dieselprijs veel harder gegroeid dan die van benzine. Die opwaartse druk gaat straks alleen maar toenemen.’

Dat is slecht nieuws voor wie een dieselauto voor de deur heeft. De dieselrijder was spekkoper, deels omdat diesel per liter 30 tot 40 cent goedkoper was dan benzine. Dat prijsverschil is sinds een Russische invasie in Oekraïne op 24 februari op dit moment is betaald voor een liter diesel slechts 9 cent benzine.

Dat verschil zal kleiner worden, verwacht econoom Hans van Cleef van ABN Amro. Dat hangt niet alleen af ​​van het wegvallen van Russische olie, maar ook van het Chinese coronabeleid. ‘De Europese voorraden zijn laag, maar door de lockdown in China is de vraag nog gedempt. Als ze daar alles weer opengooien, schiet de prijs omhoog.’

Graan en suikerbieten

Ook de rest van Nederland ontkomt dan niet aan de pijn van dure diesel. Een van de sectoren die veel diesel gebruikt is de landbouw. Neem het voorbeeld van akkerbouwer Tineke de Vries, tevens bestuurder bij Land- en Tuinbouworganisatie Nederland (LTO). In het Friese Hallum teelt De Vries aardappelen, graan en suikerbieten. Alle trekkers draaien, op de elektrische heftruck op, op diesel.

De afgelopen drie weken exporte De Vries 3.000 liter diesel om het land te bewerken. Daar betaalde ze 4.860 euro exclusief btw voor, ruim 1.800 euro meer dan een jaar eerder. De kostenstijging moet ze deels zelf incasseren. In andere gevallen kan ze haar oogst duurder verkopen. ‘De verkoopprijs van suikerbieten en pootaardappelen – driekwart van mijn omzet – gaat omhoog.’

Alternatieven voor diesel heeft De Vries naar eigen zeggen niet. Er wordt in de natuurlijk geëxperimenteerd met elektrische trekkers, maar die hebben een enorme accu nodig. En dus moet De Vries zuinig zijn met de brandstof, ‘of ik moet weer een paard voor de trekker zetten’.

Ook in de transportsector wordt veel diesel gebruikt. De brandstofprijzen berekent de transportsector door aan de klanten, zegt ING-econoom Luman. Er is gebleken dat 80 procent van de bedrijven met een risicoclausule werkt: de opdracht voor wijzigingen in de brandstofprijzen. De meeste vrachtwagens rijden op diesel. De manier waarop de rekening op die directe komts komt.’

Dakkapellen later duurder

Die gingen de stijging op hun beurt af op de consument. ‘Bij de supermarkt worden de boodschappen duurder’, zegt Luman. Dat merk je ook bij goedkope kleding, speelgoed huishoudartikelen, waarbij een groot deel van de kosten opgaat aan transport. In andere gevallen het zelfs voor de stijging doorwerkt, zoals bij het transport van graan of staal. Dat merk je pas als je bijvoorbeeld een dakkapel plaatst.’

Met de naderende olieboycot zet akkerbouwer en LTO-bestuurder De Vries zich schrap. Ze vindt dat we ‘alles moeten doen om Poetin te stoppen’, maar wil ook dat de voedselproductie overeind blijft. LTO is daarom aanbevolen van een accijnsverlaging voor de diesel die boeren gebruiken.

De transportsector is geen voorstander van het embargo op Russische olie, meldde de branchevereniging woensdag op Radio 1. TLN-voorzitter Elisabeth Post meent ‘dat een economische sanctie niet echt helpt bij een mens als Poetin.’ Ze vraagt ​​zich daarom af van middel niet erger is dan de kwaal. ‘Als het betekent dat wij erger af zijn dan Poetin, weet ik niet of dit de juiste sanctie is.’

Leave a Reply

Your email address will not be published.